Tvoj účet nieje VIP.
Preto sú tvoje funkcie a možnosti značne obmedzené.
Pre aktiváciu VIP klikni sem.

Atlas zeleznic (2006)(CZ) | SkTorrent.eu

Cz-SkTorrent open Tracker, na volné zdieľanie súborov. Pridajte sa k našej komunite a získajte prístup k tisícom torrentov.

  • vysoká rýchlosť
  • úplne zdarma
  • prevažne Slovenská a Česká scéna
  • ste tu s nami už 10 rokov - Ďakujeme

    • Vitaj Guest (Login) Ako stahovat
    torrenty?         		Torrenty:
    v1 textová
    v2 obrázková     		Ako sa stat
    Uploaderom    		 Online
    Filmy    		 Forum
    Pravidlá
    SkTSocial    		 BitTorrent
    klient
    Meno: Heslo:
    		Zaregistrovat
    Po zaregistrovaní mozte volne stahovat    		 Zabudol som heslo

    Atlas zeleznic (2006)(CZ) Názov:Atlas zeleznic (2006)(CZ) Hodnocení:N/A Stiahnut
    Pozriet Online
    Kategória:Ostatní - Velikost:55.2 MB BitTorrent klient
    Pridaný: Súbory:
    Skontrolován:2015-05-24 Peerov:1 (Seed: 0, Leech: 1)
    Zaner: Uploader:Uvidis, az ked budes
    VIP    		 Kúp nám Pivo 1,10€

    Kúp nám Pivo
    Pridaj do zalozky
    Pridaj do zalozky




    Železniční a lanové dráhy - 89 mapových listů 1:200 000, přehledové mapy, detaily
    Tramvajové dráhy a metro
    Trolejbusové dráhy
    Přílohy a rejstřík - přehledy, tematické kapitoly
    autor: Zdeněk Hudec a kolektiv
    jazyk: CZ
    licence: free
    soubory: dwf
    Minimalní kongigurace: Wingows XP,7,8 32 i 64 bit, CPU 1GHz, RAM 1GB, 170 MB volno na disku...



    popis
    V Atlasu jsou obsaženy s výjimkou vleček všechny normálněrozchodné dráhy železniční, ať už provozní nebo neprovozní, a všechny úzkorozchodné dráhy, na nichž je nebo byl veden veřejný provoz. Dále jsou obsaženy všechny dráhy tramvajové a trolejbusové (arci mnohde jen schematicky - informativně) a všechny osobní lanovky - provozní i neprovozní. Vlečky (provozní i neprovozní) jsou do Atlasu zařazeny jen tehdy, jsou-li delší než 1 km, zřejmě však není možno ručit za úplnost. Kratší vlečky (od 0,5 km délky) jsou zařazeny jen tehdy, jsou-li něčím zajímavé. Zcela výjimečně jsou zařazeny i vlečky kratší než 0,5 km. Nákladních lanovek bylo na území ČR velmi mnoho, bohužel však asi neexistuje žádná jejich souhrnná dokumentace. Do Atlasu jsou tedy zařazeny všechny nákladní lanovky, o kterých jsem se dozvěděl. Naproti tomu jsou zařazeny zřejmě všechny dosud provozní nákladní lanovky - jde o pouhé tři kusy (visuté lanovky).

    Velmi specifickou kapitolou jsou dráhy, které lze shrnout pod nicneříkající označení "ostatní". V Atlasu je rozlišujeme na dráhy průmyslové, stavební a vojenské, dráhy lesnické a zemědělské a dráhy zahradní. Až na výjimky jde vždy o drážky úzkorozchodné. Ačkoli se jimi zabývalo mnoho badatelů, souhrnný vyčerpávající přehled chybí. Od tohoto faktu se odvíjí i jejich zastoupení v Atlasu. Dá se říci, že v Atlasu jsou zachyceny snad všechny drážky vojenské (některé měly i normální rozchod), velmi významná část drážek průmyslových (mezi něž řadíme kromě drážek v průmyslových závodech i drážky lomové, důlní - povrchové (nejsou zde zachyceny drážky důlní - podpovrchové, pokud nevycházejí na povrch), drážky na pilách, v cihelnách, v cukrovarech, kotelnách apod., pokud je na nich lokomotivní provoz) a jen nepatrný díl drážek stavebních - ty jsou zakresleny jen tehdy, pokud se z nich něco zachovalo nebo pokud byly něčím významné. Obecně platí, že jsou-li drážky v mapách zakresleny jen bodem, je nutno počítat s tím, že tento bod nemusí ležet v místě, kde se drážka nachází (nacházela), a že tedy jde spíše o upozornění na její (bývalou) existenci než o přesnou lokalizaci. Dále jsou v Atlasu pravděpodobně všechny naše lesní drážky (bez výjimky zrušené) a zřejmě i všechny drážky zemědělské. Úplnost není možno zaručit u kategorie drážek zahradních, která ostatně stojí poněkud mimo zájem většiny cestovatelů. Jen málo jsou zastoupeny drážky manipulační, tj. takové, které nemají dopravní charakter (kratičké drážky na pilách, v kotelnách apod.). V této kategorii jsou zakresleny jen ty dráhy, o nichž mám aspoň průměrně hodnověrné informace. Jsem si vědom toho, že jde jen o zlomek skutečně existujících drážek tohoto typu.

    V Atlasu nalezneme i všechny tunely, které se nacházejí na "velkých" drahách, a skoro všechny tunely na drážkách ostatních, dále jsou zde vyznačena mimoúrovňová křížení tratí, označeny jsou některé mosty (jen mosty významné nebo zajímavé - výběr není v žádném případě reprezentativní, protože pro tuto oblast se nepodařilo sehnat ke spolupráci ochotného odborníka). Výjimečně upozorňuji na některé jiné technické zajímavosti - vysoké náspy, hluboké zářezy, kolejové splítky apod. Naopak vždy (pokud o nich vím) jsou jakožto zajímavost uvedena úrovňová křížení různých drah, ať už provozní, nebo neprovozní.

    Dále Atlas rozlišuje tratě podle počtu provozních kolejí, vyznačeny jsou ozubnicové úseky, elektrifikované úseky (se stykovými místy), zvlášť je upozorněno na úseky peážních (privilegovaných) tratí. Na tratích s veřejnou dopravou jsou vyznačeny stanice a zastávky, zaznamenána je poloha staniční budovy vůči trati (pokud není tato poloha jasná nebo ji nelze určit, je obdélníková značka nahrazena kroužkem). Jména tarifních bodů jsou zásadně podle dnešního stavu, u zrušených tratí jsou uvedena jména platná při ukončení provozu. Zrušené zastávky a stanice jsou uvedeny jen výjimečně, pokud je to důležité. Značky "závory" a "návěstidlo" odkazují na vysvětlující údaje v seznamu, který zpracoval Pavel Bureš.

    U drah s jiným rozchodem než normálním je uveden rozchod. Výjimečně je zdůrazněn i normální rozchod u těch drah, u nichž by se jinak dalo předpokládat, že jde o dráhu úzkorozchodnou (např. zahradní dráhy, manipulační drážky).

    Cestovatel po drahách upotřebí čísla traťových oddílů (dle knižního jízdního řádu). Uvedena jsou i čísla tratí používaná v sešitových jízdních řádech a podrobné členění dle GVD.

    V Atlasu jsou zmíněny i drážní památky. Nalezneme zde jednak muzea, která se věnují (třeba jen částečně) drážní tématice (jejich stručný popis s uvedením adresy, telefonního spojení a otevírací doby je uveden v samostatném seznamu), dále jsou zde pravděpodobně všechny státem chráněné technické památky železniční povahy, pomníky, které vypovídají o drážní historii (nikoli však pomníky bojů, osvobození a železničních neštěstí) a lokomotivní pomníky (bez nároku na úplnost).

    Informace doplňuje označení hraničních přechodů (s rozlišením na osobní a nákladní), vyznačeny jsou i některé přechody nedrážní, které lze využít při cestách po drahách. Velmi přibližnou představu o terénu, kterým dráha vede, může podat schematické znázornění lesních komplexů, větších sídel, vodních ploch a toků. Vyznačeny jsou některé významné prvky, které ztěžují nebo znemožňují poznávání tratí - vodní nádrže, hranice vojenských prostorů, těžbou zcela zdevastovaný terén. Uvedeny jsou i výšky významnějších terénních sedel. Pokud nejsou tyto kóty s přesností na aspoň jedno desetinné číslo, jde vždy o údaj hrubě orientační, odečtený z mapy. V takovém případě je možná chyba i více než 10 metrů.

    Určité potíže přináší rozlišení drah podle jejich účelu - některé dráhy se totiž v průběhu doby měnily: z vlečky se stala dráha veřejná nebo naopak, průmyslová dráha se stala vlečkou, z veřejné dráhy železniční se stala dráha tramvajová. Tyto změny jsou zaznamenány buďto speciálními značkami nebo verbálním popisem změny. Barevně je dráha obvykle označena podle toho stavu, v jakém se nachází dnes, nebo v jakém byla před zrušením.

    Pro orientaci je v atlasu uvedena i kilometráž. U drah celostátních a regionálních je uvedena s přesností na metry - pak jde o kilometráž oficiální. Vlečky jsou téměř vždy kilometrovány s přesností pouze na jedno desetinné místo. Tyto jen hrubě orientační údaje jsou odečteny z map a mohou se od skutečnosti velmi lišit.

    Atlas drah v žádném případě není míněn jako podrobný průvodce do terénu. Měli byste jej chápat jako orientační pomůcku, která vás informuje o výskytu zajímavostí v dané lokalitě. Opatření podrobných map a informací už je jen na vás. Pro cestovatelské toulky mohu doporučit mapy KČT v měřítku 1:50 000, které u nás vycházejí už od začátku 90. let. V nich jsou často zbytky zrušených drah zakresleny tak, že je možno je v terénu vystopovat. Při hledání drobnějších drážek, zejména úzkorozchodných, je ovšem použití podrobných speciálek patřičného data (tedy většinou map historických) naprosto nezbytné.











    + Pridaj vlastnu verziu tohto torrentu +


    Upozornenie:
    Ziadny zo zobrazených súborov sa nenachádza na tomto serveri. Server slúzi len k síreniu vlastnorucne vytvorených aplikácií, videí, hudby ai. Autori stránok nenesú ziadnu zodpovednost za zverejnené odkazy, komentáre a obsah súborov. Vsetky komentáre, odkazy, súbory ktoré by svojou povahou mohli byt v rozpore zo zákonmi sem vkladáte na vlastnú zodpovednost. Autori stránok si vyhradzujú právo cenzúry odkazov, komentárov príp. súborov, ktoré by svojou povahou mohli byt v rozpore zo zákonmi a dobrými mravmi. Dodrzujte pravidlá!


    No comments...


    Back

    Na serveru se nenalézají zádne soubory. Za odkazy jsou výhradně zodpovědní uzivatelé a návstěvníci tohoto trackeru. Administrátor není zodpovědný za pridaný obsah ani za skody zpusobené uzivateli. Nesmíte pouzívat tuto webovou stránku pro distribuovaní nebo download zádného materiálu pokud nemáte povolení od príslusného vlastníka práv. Uzivatelé jsou zodpovědní za dodrzování těchto pravidel a podmínek. Owner má právo kdykoliv změnit pravidla tohoto trackeru.

    [ Script trval: 0.147 sec. ] - [ GZIP: enabled ]
    Je zhruba 20:44
    sql

    TOPlist